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汽车驱动无力故障诊断及检修实例

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发表于 2018-9-12 21:37:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
  驱动无论力故障及自动变速器作用到汽车车轮上的扭矩不够而使汽车动力性下降的故障,常见现象是起步时发动机转速很快升高而车速升高很慢;行驶中踩油门加速时,发动机转速不能与车速同步提高。
  将变速器选挡手柄分别进各行使档位后加速,汽车车速反应都很慢的情况即为各档驱动无力。较多见的情况是在起步时很困难,行驶时踩加速踏板而汽车的车速反应却不明显。
  对于这类故障人们常常将故障统统错误地归结于自动变速器,其实从根本上分析,我们对汽车无力故障的判断是根据彩踩下加速踏板这一动作与车速变化这两个感觉的对比来得到的,进一步说就是根据发动机转速与车速表的比较而的出判断的。因此,我们应排除发动机、传动系等的影响因素,特别是发动机故障易与驱动无力相混淆。导致所有档位驱动无力的原因有:
  (1)主油路压力低。(2)离合器或制动器严重损坏。(3)单相离合器损坏。(4)油泵损坏。(5)液力变矩器损坏。(6)蓄压器损坏等。万博汽车维修技术资料库
  故障现象:一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程70000km,冷车行驶正常,而热车时起步很困难,必须猛踩下加速踏板,汽车才慢慢起步,起步后,汽车能正常行驶。
  故障检查:由于汽车起步后能正常行驶,从这一点考虑我们排除了发动机与行驶系方面的原因。分析故障可能出在变速器上。用跨接线跨接自诊断接口TT与E1,打开点火开关,打开超速档(O/D)开关,通过OD指示灯的闪烁读取故障码时,无故障码显示。对变速器的油进行检查,油面正常,油质无明显的变质现象。对自动变速器进行失速试验,发现R档与D档的失速均高于标准值。通过失速试验,我们肯定故障是由于变速器引起的。又由于冷车较好而热车严重的故障症状,我们初步认为液压系统某个部件配合间隙发生了变化。
  对主油路压力进行测试,怠速时各档位的油压均为300Kpa左右,比标准值380Kpa低80Kpa。但在突然加速时,油压能达到400Kpa左右。通过测试主油路压力,可以肯定液压系统有泄漏现象或油泵有损坏。拆下液压控制阀,检查主油压调节阀及其它换档阀,没有发现故障。解体变速器检查油泵,发现油泵良好。检查各档离合器的摩擦片和制动器以及单向离合器均无故障。对各档离合器进行气压试验也没有发现有漏气的地方。更换一个修理包装复自动变速器,再次测试油路油压,仍然很低。再更换阀体试车,故障仍然存在。那么故障会出现在什么地方呢?
  我们又找出此车的油路图进行分析,发现该车超速档的直接离合器在发动机运转时(除D位超速档外任何档)都参加工作。而超速档的直接离合器油路中有一个减振蓄压器,拆下减振蓄压器,发现减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈有一小段严重变形。更换密封圈后试车故障排除。
  故障分析:由于高温高压等因素导致密封圈在活塞上下运动时发生滚动,加之高温使橡胶软化变形。汽车在冷车起动时,由于变速器油的粘度比较大,从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较少,油压下降就小,所以汽车冷车起步正常。当发动机温度高时,变速器油的粘度就会下降,从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较多,油压下降就大,所以汽车热车时驱动无力。从这例故障排除,告诉我们在检修自动变速器时,应该高度重视蓄压器、离合器等元件的密封件。


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